【參訪回顧】國強則關興，國弱則關衰——走進中國海關博物館

原創(chuàng) 博睿中天北京博物館通票

2017年6月4日（周日），北京博物館通票參訪團第21期活動，走進中國海關博物館，由講解老師帶領大家參觀中國海關的發(fā)展歷程，感悟海關與國家的歷史脈動。

中國海關博物館一、二層為“中國海關發(fā)展之路”的基本陳列，分別為千秋古關、近代海關部分、現(xiàn)代海關部分。地下一層為臨時展廳和專題展廳，另有“海關902”艇專題展廳。

進入博物館序廳，由金色鑰匙與商神杖左右交叉的海關關徽就映入眼簾。在講解員的介紹下，大家了解到，鑰匙象征海關為國把關，商神手杖代表國際貿易，寓意是中國海關把守國家經(jīng)濟大門，促進國際貿易的發(fā)展。

看到這里，大家可能會好奇，什么是商神手杖呢？其實，商神手杖來源于希臘神話，是商人的庇護神——古希臘神話中赫爾墨斯的手持之物。赫爾墨斯是諸神中的傳信使者，兼商業(yè)、貿易、利潤和發(fā)財之神，及管理商旅、畜牧、交通之神。傳說赫爾墨斯拿著這支金手杖做生意很發(fā)財。人們便稱赫爾墨斯為商神，金手杖也便成了商神手杖了。商神手杖因此被人們視為商業(yè)及國際貿易的象征。

接下來，就讓我們跟隨講解員，開始正式參觀展覽吧。

我國歷史上曾經(jīng)設立的具有海關性質的機構有三個，分別是關津、市舶和榷關。關津是西周到唐宋時期設立的水陸要道檢查機構。關津可以看成現(xiàn)代海關的萌芽期。市舶是唐宋元明時期，隨著經(jīng)濟重心的南移，海上絲綢之路的繁盛，政府在東南沿海設立了市舶管理機構，主要對船只、貨品、人員進行檢驗及關稅征收，所以可以把市舶看成現(xiàn)代海關的形成期。榷關是明清時期，政府在運河、長江等交通樞紐上設置征稅的檢查機構。

在“千秋古關”部分，我們可以看到許多有價值的文物。

這是鄂君啟節(jié)，分舟節(jié)、車節(jié)兩組，青銅鑄造，節(jié)面文字錯金，其中舟節(jié)163字（有“木關”等文字），車節(jié)154字；是戰(zhàn)國中期楚懷王發(fā)給貴族鄂地封君“啟”的于水陸兩路運輸貨物的免稅憑證，也是中國現(xiàn)存最早的通關憑證。

這方“關”字瓦當，看似普普通通，其實大有來歷。它是西漢函谷關門樓所用之瓦當。函谷關初建于戰(zhàn)國時期，為出入關中的門戶，也是古代絲綢之路東起點（洛陽）的第一道關卡。細心的團友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，中國海關博物館的Logo正是出自于此呢。

這是“九江關”青花瓷碗，瓷碗上描繪有九江關衙署場景，衙署外飄揚著“九江關”旗幟。明清時期，景德鎮(zhèn)的外銷瓷器都是經(jīng)過九江關的監(jiān)管外銷的。因此，清代九江關監(jiān)督曾長期兼任九江關督陶官，同時管理關務和窯務。

過了“關”，呈現(xiàn)在眼前的就是“近代海關”部分展區(qū)。

這是清代十三行外國商館區(qū)復原模型。1757年乾隆為了鞏固海防，下令所有的外國商船都只能在粵海關（廣州）停留貿易，原來的四口通商（江、閔、浙、粵）變成了一口通商。

粵海關成為唯一管理西洋商船進出口貿易的海關。一口通商不但造就了廣州的繁榮，而且形成了十三行的興旺。十三行是當時一個非常有錢的對外貿易的壟斷機構，負責報關貨物的納稅手續(xù)，參與海關管理，并協(xié)助地方與海關當局管理洋商。當時，所有進出口貨物必須通過十三行買賣，壟斷了對外貿易經(jīng)營權的十三行，被稱為“金山珠海，天子南庫。

鴉片戰(zhàn)爭后，中國喪失了海關行政管理權、關稅自主權，海關的主權旁落到洋人手里，最高首腦是一水兒的洋人，中國人只能干些雜活。連海關建筑也是清一色的西洋式建筑。

上面這些是近代海關辦公樓的畫面。分別是位于上海外灘的江海關大樓。位于廣州的粵海關大鐘樓、位于漢口的江漢關大樓。

海關博物館里最具文物價值的鎮(zhèn)館之寶，便是李鴻章題寫的“津海新關”匾額。1888年，津海關擴建辦公樓竣工，時任直隸總督兼北洋大臣李鴻章應稅務司德璀琳之邀題寫了“津海新關”匾額。

近代海關的職能中，征稅是最重要的職能。但中國最早的郵政卻是由海關進行管理的。在1896年在各個通商口岸開設的郵政局數(shù)量達到2800家，直到1911年郵政才移交離開海關。

海關辦理郵政事務時一共發(fā)行了三套郵票：1.發(fā)行于1878年的大龍郵票，標志著我國近代郵政的開端。2.小龍郵票，是我國最早的防偽郵票。3.萬壽票，為紀念慈禧60歲大壽而發(fā)行。

這是赫德用過的郵政麻袋。這個郵政麻袋看起來并不起眼，據(jù)說它曾被一位民間人士收藏，屢次參加拍賣會卻無人問津，在中國海關博物館籌備的時候，館方聽說了這個消息，輾轉見到此物，慧眼識寶，購得此物。事后多方專家鑒定，正是赫德用過的郵政麻袋，故而身價倍增。

這是海關總稅務司署巡工司繪制的1894年的《中國燈塔圖》，此圖反映了19世紀末中國燈塔的分布情況，系我國僅存孤品。

商標備案簿

近代海關還創(chuàng)立了培養(yǎng)翻譯人才的同文館，出面組織代表團出國參與世界博覽會，辦理商標業(yè)務，為中國打開大門走向世界做出了貢獻。

博物館的一層是“現(xiàn)代海關”部分，展現(xiàn)了1949年直到現(xiàn)在海關對國家建設作出的貢獻。

海關收繳的各種走私物品

展廳內，海關緝私的收繳成果，象牙制品、國家珍稀動物等，令人觸目驚心。

我國擁有22000多公里的陸路邊境線，分別與俄羅斯、蒙古、印度、巴基斯坦、緬甸、越南等15個國家接壤。這里分布著9個直屬海關、139個隸屬海關、63個一類口岸。這些遠離海洋的邊境海關自然條件惡劣、執(zhí)法形勢嚴峻。海關人坦然面對，不惜犧牲自己的健康乃至生命，年復一年、數(shù)年如一日堅持履行把守國門的神圣職責。祖國的和平安寧背后有著無數(shù)海關人默默的犧牲與支持。

紅其拉甫海關建關初期復原場景

七十年代的紅其拉甫海關，又稱為帳篷海關。當時的條件極為艱苦，旁邊的大桶是水車。紅其拉甫海關全年無霜期僅82天，平均氣溫在零下2攝氏度，空氣中含氧量只有平原地區(qū)52%，邊境線長達800多公里，與巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦、印度四國接壤，是我國與巴基斯坦唯一的陸路進出境通道。

當然，來海關博物館一定不能錯過的就是登上“海關902”艇。這艘全長58.5米、高13米、最大寬7.8米的艦艇，總排水量達到400噸，是我國自行設計建造、當時在珠江水域上最為先進的艦艇之一。“海關902”是中國體量第二大的艦艇展品，第一當屬武漢的中山艦。1992年，鄧小平同志曾經(jīng)乘坐這艘艦艇從深圳前往珠海，在45分鐘的航程中發(fā)表了著名的南巡講話的一部分。

中國海關博物館內收藏記錄的國門歷史，正是一個國家歷史的縮影?！皣鴱妱t關興，國弱則關衰”，這一次的中國海關博物館之旅相信每一個團友們都收獲頗豐，感謝中國海關博物館的工作人員。沒有去過的小伙伴們還等什么呢，中國海關博物館，絕對令你不虛此行！